Conférence de Michel GAY

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Conférence de Louis Besson

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conf bessonAprès le Conseil d'Administration du 19 mars, nous avons eu le plaisir de recevoir Louis Besson pour une intervention ayant pour thème : Le projet de loi "Lyon-Turin"

Quels seront les éléments qui pourront être pris en compte afin de permettre sa cohérence avec la vision déterminée - pas seulement Franco-Italienne mais aussi européenne - exprimée à Lyon, le 27 septembre dernier par le Président E. MACRON ?

Louis Besson est un initiateur « militant » du LYON-TURIN. Il nous a fait part du long chemin qu’il a fallu parcourir, depuis 1996, avec de nombreux interlocuteurs diplomatiques, politiques et financiers, pour donner corps à ce projet ambitieux.

Le Lyon-Turin est pour Louis Besson un élément clé de la cohésion de l’Europe ; Il évoque d’ailleurs Cavour et la création du réseau ferroviaire italien comme élément facilitateur de l’unité italienne.

Les caractéristiques du projet sont présentées à l’aide d’un diaporama (voir ci-dessous). Le tunnel de base fait 55,500 km dont 70% sont sur territoire français. Son financement est assuré par l’Europe à 40%, la France à 25% et l’Italie à 35%. Par ailleurs des retombées de cotisations et de fiscalité des entreprises, basées sur la partie française du tunnel, représentent aussi des sommes importantes pour financer le projet dans sa partie régionale.

Tout en répondant aux nombreuses questions de l’auditoire, Louis Besson fait aussi part des difficultés qui s’annoncent pour le bon déroulement du projet:

  • Le désaccord entre savoyards sur le choix du trajet de raccordement de la ligne L-T avec tunnel sous l’Épine et gare de Chambéry ou sous la Chartreuse et sortie à Chapareillan. Il semble pourtant que le passage par Chambéry soit plus court et plus efficace pour les dessertes Voyageurs d’Annecy et de Grenoble.
  • Le rapport DURON sur « Le Corridor Méditerranéen » qui n’est pas favorable au développement des nouvelles infrastructures
  • Les résultats des élections italiennes et les changements d’interlocuteurs à venir.
  • Le Brexit et ses conséquences financières éventuelles sur l’Europe.
  • Les nombreux changements d’interlocuteurs français (suite aux différentes élections: Présidentielles, législatives, régionales etc.) pour les grands projets d’aménagement du territoire.

Nous adressons un grand merci à Louis Besson pour sa conférence que tous les participants et amis de l’UDISS ont beaucoup appréciée.

Extraits Internet

  • Rappels sur le projet : 20 ans d’études et de concertation et mise en service en 2030
  • Déclaration d’utilité publique par décret du 23 août 2013
  • Les accès français de la ligne nouvelle Lyon-Chambéry-Turin ont été déclarés d’utilité publique par décret du 23 août 2013. Cette décision fait suite à un processus de 20 ans d’études et de concertation entre les parties prenantes et SNCF Réseau, maître d’ouvrage du projet, ainsi qu’à l’enquête publique qui s’est déroulée début 2012.
  • Réponse à de forts enjeux régionaux, nationaux et européens
  • Raccordé au futur tunnel international sous les Alpes, ce projet de 140 km de lignes nouvelles pour la partie française, entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne, est la réponse à de forts enjeux régionaux, nationaux et européens.

Maillon de raccordement du corridor méditerranéen reliant Séville à Budapest

  • La Commission Européenne a inscrit la liaison Lyon-Turin en octobre 2011 dans le nouveau réseau central de transport de l’Europe, au cœur du corridor méditerranéen n°3 reliant Séville à Budapest.
  • Les lignes existantes d’accès aux Alpes du Nord, dont la construction remonte au 19e siècle, ne correspondent plus aux nécessités du transport de marchandises et à l’évolution du trafic Voyageurs.

Objectifs ambitieux concernant le fret et les voyageurs

Le programme Lyon-Turin, dont fait partie le projet des itinéraires d’accès au tunnel franco-italien, porte des objectifs ambitieux, concernant le fret et les voyageurs :

  • relier les réseaux français et italien dans le schéma européen des lignes ferroviaires à grande vitesse
  • rendre le transport de fret plus performant,
  • favoriser la complémentarité entre modes,
  • augmenter l’accessibilité des Alpes du nord et contribuer à l’amélioration des liaisons ferroviaires à l’intérieur de la région Rhône-Alpes

Maîtrise d’ouvrage : trois parties, trois entités

Le programme Lyon-Turin est composé de trois parties dont la maîtrise d’ouvrage a été confiée à trois entités différentes :

  • La partie française entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne, dont SNCF Réseau est le maître d’ouvrage
  • La section transfrontalière entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et Bussoleno dans le Val de Suze, dont la société Lyon Turin Ferroviaire (LTF), filiale de SNCF Réseau et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) est le promoteur.
  • La partie italienne entre la basse vallée de Suse dans le Piémont et l’agglomération de Turin, pour laquelle RFI assure la maîtrise d’ouvrage.

Organismes acteurs du projet et participant au financement :

  • Les États français et italiens, L'Europe, La région Rhône-Alpes

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Conférence de Benjamin POHL

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Benjamin POHL est chargé de recherche en climatologie au Laboratoire CNRS Biogéosciences de Dijon.
Spécialiste de la variabilité climatique récente, ses travaux portent surtout sur le fuseau Eurafrique et incluent l'analyse d'observations autant que des outils de modélisation.

Le changement climatique occupe une place médiatique prépondérante dans les médias et les préoccupations environnementales de nos sociétés. Pourtant il n'est pas toujours évident de se faire une idée précise du phénomène, de ses causes physiques, de ses effets, tant il peut provoquer des crispations et parfois des prises de position antagonistes. Benjamin présente l'état actuel des connaissances des chercheurs qui travaillent dans le domaine des sciences du climat. Dans une première partie il présente les travaux du GIEC (Groupe d'experts Intergouvernemental sur l'Évolution du Climat), instance internationale placée sous l'égide des Nations Unies et dont les conclusions font référence sur ces questions. Dans la seconde partie il nous fait part des résultats récents issus des recherches de laboratoires français sur les effets que pourrait avoir le changement climatique sur le massif du Mont-Blanc.

Cette conférence met en évidence l’influence des activités humaines sur le réchauffement climatique en corrélation avec le développement de l’industrie, de l’habitat et des transports depuis 1960, activités consommatrices d’énergies génératrices de CO2 (cf. graphique ci-joint).

Les dernières projections du GIEC montrent que la température de surface du globe pourrait croître de 1,1 à 6,4 °C suivant les scénarios de consommation et d’activités humaines.

Nos descendants verront peut-être la « vallée blanche » pas si blanche que ça...Il y pleuvrait beaucoup, les pistes de ski se réduiraient comme peau de chagrin !

Espérons que les choix de consommation et de sources d’énergies à venir seront « vertueux » pour maintenir ces hypothèses dans la fourchette basse.

Un grand merci à Benjamin pour l’excellence de sa conférence qui nous a passionnés.

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L'agriculture de montagne

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À l’issue du Conseil d'Administration du 15 janvier,  Pierre Poccard, exploitant agricole de la GAEC de Peisey –Nancroix nous parle avec passion de son métier d’agriculteur de montagne, de la saison d’hiver à l’étable, à celle de l’été en alpage avec production du Beaufort sur place.

Pierre est le descendant d’une famille d’agriculteurs de montagne dont les racines profondes remontent à plusieurs générations.

La transmission du métier a quelque chose de solennel : chaque adulte initie les enfants, dès leur plus jeune âge, en les guidant au cours d’un apprentissage qui comprend de nombreuses étapes : l’entretien de l’alpage, le soin des bêtes, la traite, le transport du lait et la fabrication du fromage. Les enfants, c’est l’assurance de l’avenir, c’est ce qui donne du sens au travail des anciens, « on n’a pas fait ça pour rien, tout continuera dans le respect des traditions ».

Pierre donne les chiffres clés de la production de ce fromage savoureux qu’est le beaufort. Il nous parle de l’organisation en coopératives et des droits des fermiers. Tout est organisé et contrôlé avec rigueur. On n’entre pas facilement dans le cercle des producteurs de Beaufort !

On peut toujours faire de la tomme mais ça n’a rien à voir !

AOC depuis 1968, AOP en 2009, l’appellation « Beaufort » exige des règles précises :

  • Territoire bien délimité (400 000 hectares dans l’est du département de la Savoie, dans trois vallées coulant est-ouest, celles du Beaufortain, de la Tarentaise et de la Maurienne (plus une partie du val d’Arly),
  • Alimentation des vaches en herbe ou en foin d’alpage, aliments fermentés et ensilage interdits,
  • Sélection des troupeaux de race Tarine (70%) et Abondance (30%),
  • Traite manuelle ou mécanisée mais garantissant la fraicheur du lait par une ou deux collectes par jour et un acheminement rapide jusqu’à la laiterie,
  • Production de lait limitée à 5 000 l de lait par animal et par an,
  • Fabrication du fromage avec emprésurage de ferments lactiques naturels, caillé égoutté dans une toile de lin et pressé dans un cercle en bois de hêtre,
  • Affinage en cave sur des planches en épicéa ...

« C’est le cahier des charges le plus contraignant des AOC laitières »

Il faut attendre au moins 6 à 12 mois pour avoir un bon produit avec des arômes qui en font « le Prince des gruyères... » Disait Brillat- Savarin.

Les participants écouteraient encore pendant des heures le conférencier. Le récit de Pierre les a transportés dans les alpages ensoleillés avec la famille Poccard.

Un grand merci à notre conférencier. 

 

Dualité onde-particule à échelle humaine : la suite

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conf sam

 

La modélisation

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Conférence du Professeur Jean CADET

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Conférence d'Eva Aliacar : "le Parc National de la Vanoise"

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vanoiseEn 1963, le Parc National de la Vanoise est le premier né de tous les parcs nationaux.Il est le symbole des premières politiques de protection emblématiques d'une espèce, le bouquetin. En 40 ans, il s’est développé avec ses frères jumeaux, les domaines skiables nés dans la même période.

Plusieurs générations de gardes s'y sont relayées pour lutter contre le braconnage, construire des sentiers de randonnées et des refuges avec pour objectif d’accompagner avec les collectivités, le développement d'un tourisme raisonné et fondé sur la valorisation de tous les patrimoines.

En nous présentant l'histoire de ce parc Eva Aliacar nous montre la manière dont il a évolué avec le temps, les étapes clés où Politiques et locaux se sont affrontés, les accords successifs, enfin la loi des parcs nationaux en 2006 et l’élaboration d’une charte. Cependant, sur 29 communes 2 seulement ont adhéré à la charte. Il reste du chemin à faire... mais les missions sont aujourd’hui clairement définies à partir des cœurs de métier et des priorités.

Nous remercions chaleureusement Eva Aliacar pour l’excellence de sa présentation

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DL20170918

Rencontre Ingénieurs et Scientifiques lundi 15 mai 2017 Salle des Eaux et Forêts à Annecy

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udiss annecy 1Cette rencontre, présidée par Jean PHILIPPE et organisée par nos amis Hauts Savoyards, Bernard GEORGES (Vice-président UDISS) et Jean-Claude BAVOILLOT, a été un succès.
Nous adressons un grand merci à la mairie d’Annecy qui a mis à notre disposition une salle très spacieuse et nouvellement rénovée et aux conférenciers, Guillaume BRULFERT et Alain CHABERT, qui ont exposé brillamment leur sujet et fait partager leur passion pour leurs missions.

Nous avons ainsi accueilli 95 participants des Savoie et départements voisins et « recruté » 10 nouveaux adhérents. Il faudrait cependant mobiliser plus de Hauts Savoyards. Tous les participants ont écouté avec attention les deux conférenciers.

"Qualité de l’air en Rhône-Alpes : bilan et sources"

Guillaume Brulfert, Docteur en Physique, post doctorat au Waterloo Center for Atmospheric Sciences (Canada), a travaillé depuis 2006 comme expert dans des organismes de réseaux de surveillance de la qualité de l'air.

Il est Responsable Savoie Haute-Savoie de Atmo Auvergne Rhône-Alpes (voir le site internet, les partenaires et les organismes intervenants). La qualité de l’air en Rhône-Alpes fait l’objet de nombreux contrôles, elle est soumise à des normes européennes et de l’OMS. Des moyens importants sont mis en œuvre pour effectuer les mesures ; les résultats sur nos territoires sont disponibles sur le site. Les sources de pollution sont nombreuses, parmi lesquelles le chauffage, la circulation automobile et les poids lourds, les particules fines, l’ozone, comptent majoritairement. Guillaume Brulfert signale que le renouvellement du matériel de chauffage et du parc automobile, par des équipements adaptés, permet de réduire sensiblement les émanations nocives pour la santé.

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Site web d'Air Rhône Alpes

 

"Le Lyon Turin et la desserte des Alpes"

Alain Chabert, X-Ponts, Directeur Général Adjoint de Tunnel Euro-Alpin Lyon Turin (TELT) nous présente les grandes lignes du projet et l'avancement du chantier de la section transfrontalière.
Le report des transports, notamment de fret, de la route vers le rail constitue l'un des leviers d'action pour la protection de l'environnement, non seulement pour limiter le réchauffement climatique, mais aussi contre la pollution de l'air. Dans les Alpes, les tunnels dits de "base" récemment mis en service ou en cours de construction s'inscrivent dans cette démarche. Parmi ceux-ci, un seul se trouve sur l'axe Est-Ouest, entre la France et l'Italie, le tunnel de base du Montcenis, élément central de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin.

La mise en œuvre du chantier est impressionnante, aussi bien par sa technicité que par le génie de planification et de logistique qu’elle implique.

Ce projet binational, France Italie, est financé à 40% par l’Europe. Il nécessitera, au-delà du tunnel de base, de nombreux aménagements à venir (Desserte de Lyon, nouvelles lignes, ponts et gares).

Site web de TELT

 

À l’issue des conférences, un buffet a réuni sur place les participants et permis d’échanger des idées et de faire connaissance avec de nombreux ingénieurs et scientifiques de toutes formations.

   
© UNION DES INGÉNIEURS ET SCIENTIFIQUES DES SAVOIE - 2011